タグ:‘インプレッション’

10月022020

お客様の声 TRICITY300 K樣から頂戴しました。

TRICITY300とTRICITY155の比較
この度はいろいろとお世話になりました!、感謝申し上げます。御社YSPとはFZR を手初めに、
あの!あの革新的な初代マジェスティーなどを経験させて頂きました。
約35年も前のことですが、昨日のことのように、鮮明に記憶しています。

以下はトリシティ300のファーストインプレです。

まず、あえてトリシティ300の弱点についてを先にお話しましょう!
それは、ずばりシートの高さと、大きさ、重さ(停止時)です。自分は気になりませんでしたが、
一般的には引くかも知れません。機構上、仕方ないとも考えます。慣れの問題はありますが、
ローシートのオプションが有効かと思います。
ちなみに、不思議な程に運転時には軽快で、
まったく重さを感じませんでした。


さて、長所についてです。いろいろ有りますが、まずは路面の悪い海外の戦略車故か、
サスのダンピング設定が秀逸です。加えて、これまでは前後方向のバタつきがありました。
※以前はTRICITY155でした。
今回のトリシティではホイールベースの効果もあり、実にスムーズに振動を吸収し、
いなしている印象でした。海外で鍛えられた為か、荒れた路面でも安全で、
安定した走行性に感じています。

直進安定性、耐横風、雨、ブレーキングについては、かねてから3輪且つ
ABSのアドバンテージがあります。これはさらに進化しているようで、
他の追従を許さぬレベルに達していました。
アッカーマンについては中低速域に効いているようで、コーナリングでは
トリシティ155よりも回頭性が良く、実に自然なフィーリングです。
さらに、あの自立機能は極めて革新的であり、面白いと感じています。
ただし!、電子音がpoor で、周囲はクラクションと勘違いするかも?です。ピーではなく、
ポーンなどの、欧州風の音に改善が必要に思います。
まだ?ですが燃費は優秀そうで、馬力は必要且つ充分
(以前の155はチョット?)、ブルーコアの良さをこの排気量で感じます。
これ以上は、おそらく単気筒の限界かも知れません。

K樣ありがとうございました。これからTRICITY300を楽しんでください。
TRICITY300


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10月122018

NIKEN ファーストインプレッション!

昨日入荷したNIKENを早速通勤に使ってみました。
ブレーキはまだ当たりがついていていないものの、安定した沈み込みで当たりがついたら、ブレーキだけでも笑みがこぼれそうな気がします♪
ハンドリングに関しては、最初はなんじゃこりゃ?と思うほど、普通のバイクですが軽くて太いタイヤついているような錯覚で、それもフロントタイヤがとても手前にあるような接地感で、今朝のような雨の中でも安心してライディングできました。
ミラーの張り出しが気になりましたが、逆にこれがあるがために、フロントタイヤのでっぱりを気にせず走れるのかもしれません。

本当に楽しくライディングできそうです。

スタッフYのインプレッションは続きます。


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9月292018

NIKEN試乗会に参加しました。

先日伊豆のコースで、NIKENの試乗会が開催されました。
朝からあいにくの雨でウエットな路面でしたが、かえってNIKENのコーナーリングを感じるには最適な環境でした。

 

走り出しの感覚は、若干フロントに重さを感じるものの、いたって普通のオートバイですが、フロントブレーキの安心感やコーナーリング中に安定感は2輪では、感じることの出来ないフィーリングでした。
凄いマシンが出来上がったものです。ある意味限界が高くて、普通に乗っていたら限界を感じることなく走れてしまうので、心にブレーキをかけておく必要があるかも知れません。

早く試乗車が届くのを心待ちにしています♪

2018 NIKEN DEBUT
YSP杉並北オリジナルクレジットに150回払いが加わります。


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